快遞行業發展趨勢及應對策略

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課程大綱

1. 我國快遞業發展現狀
快遞是指專門從事該項業務的企業從發件人處接受需要運輸的快件后，根據發件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監控運輸的全過程并能夠及時向有關人員提供信息查詢的門到門服務 。普通的快遞包括兩種類型分別為商業文件快遞和包裹快遞，其中文件快遞主要服務對象是商務客戶，主要運輸報關單據、商務信函、銀行票據、合同、標書等，又因為文件快遞具有體積及重量較小、時間要求高的特點，所以其具有較高的收費標準。與文件快遞相比，包裹快遞主要運輸企業資料、商品樣品、零配件等，具有體積重量較大、時間要求較為寬松的特點，因此其收費水平較低。
快遞的服務對象主要是工商企業，以為工商企業在經濟活動中的特殊往來提供服務為目的，以為客戶提供迅速、準確、周到、優質及高效的服務為宗旨，普通的運輸業不能為客戶提供這種高質量的服務，因此快遞行業也就隨之產生 。
快遞與普通運輸的主要區別在于：快遞時間性要求較高，一般情況下，其運費比普通運輸方式明顯略高，而其存在的市場基礎就是快遞所創造的時間價值。快遞運送的對象自身并不會創造價值，然而，由于這些商品發揮作用的時效性及其使用壽命的時效性，使得時間對這些商品來講具有了特殊的價值。

1.1. 我國各類快遞業發展現狀
快遞業是我國的一個新興行業，隨著電子商務及信息科技的發展，快遞業迅速發展。在快遞業的發展歷程中，我國的行業格局發生了較大的變化。以前，中國郵政快遞服務業幾乎承擔了所有的快遞服務業，到今天出現的國有企業、民營企業、外資企業三足鼎立的局面 。由于我國快遞行業的法律監管不嚴且注資門檻不高，加之現在消費者的需求急劇增加，導致產生了大量的民營快遞企業，此外，以TNT、DHL、FedEx為代表的外資快遞企業進軍中國市場，更是打破了EMS在我國一枝獨秀的局面。同時，在民營、外資企業出現之后不單單是給我國的快遞行業帶了市場競爭的壓力，也加快了我國快遞行業的發展。
這五年間民營快遞企業是我國快遞服務業的中流砥柱，業務量市場份額占我國快遞業一半以上，到了2016年與2017年甚至達到了90%以上，可見我國快遞行業近幾年正在蓬勃發展。

1.2. 我國快遞業業務發展現狀
自實施“十三五”規劃以來，我國的快遞業務量在穩步增長，據國家郵政局的數據統計 ，2018年上半年全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%；業務收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。其中，同城業務量累計完成50.9億件，同比增長26.2%；異地業務量累計完成164.7億件，同比增長27.5%；國際/港澳臺業務量累計完成5.2億件，同比增長43.1%。另外，我國東、中、西部地區快遞業務量比重分別為80.3%、12%和7.7%，業務收入比重分別為80.3%、11.1%和8.6%，由上面數據不難看出我國快遞行業存在著巨大的市場需求。
隨著電子商務、國民消費結構升級等的迅速發展，為我國快遞業崛起提供了龐大的市場，因此，我國的快遞市場具有巨大發展潛力 。據我國快遞市場監管報告顯示：2017年，中國快遞業務量達到400.7億件，同比增長28%，占據世界份額超40%，連續4年穩居世界第一。快遞業務量增87.8億件，對全球快遞增長貢獻率超50% 。近幾年，國家政府部門也紛紛出臺許多有利于快遞市場發展的政策并付諸實施，我國快遞市場正在朝著規范化發展。據快遞發展指數報告統計顯示：2018年上半年我國的快遞市場呈現積極的態勢。
從分項指標來看，全國快遞服務企業預計完成業務量42.3億件，同比增長24.2%；預計完成快遞業務收入508.6億元，同比增長21.1%。2018年1~6月份，預計累計完成快遞業務量達220.8億件，超過我國2015年全年快遞業務量；凈增量47.6億件，相當于日本2016年快遞業務量。預計累計完成快遞收入達2745億元，同比增長25.8%，是同期服務業務生產指數增速的3倍多，增速居服務業前列 。

1.3. 民營企業紛紛上市
近幾年，在快遞企業迅速擴張、價格競爭愈演愈烈的背景下，我國民營快遞企業紛紛謀求上市，2016年國內具有一定影響力的幾大快遞企業先后借殼上市登陸A股市場。2016年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正式登陸A股，成為國內民營快遞第一股；同年10月27日，中通在紐交所上市，成為中國民營快遞海外上市第一股；2016年12月份，申通、順豐、韻達借殼方案相繼獲得證監會批準，中國五大民營快遞相繼上市 ，引起了資本市場的關注。2017年12月份德邦獲得了上市的資格，今年1月16日，德邦正式上市，現更名為“德邦快遞”，我國民營快遞企業取得了可喜的成績。快遞企業上市后就能夠借助于資本市場這個融資平臺獲得擴張企業規模、提升物流信息智能化、操作流程標準化的發展資金，企業有了資金的支持進而提升企業的核心競爭力和行業影響力。

2. 我國快遞業發展中存在問題
雖然我國電子商務的崛起大大提高了我國快遞業的發展速度，但快遞業在迅速發展的同時，也不可避免的出現一些問題，制約著快遞行業的規范化、完善化發展。

2.1. 經營管理水平低
我國的快遞業起步較晚，目前仍處于起步和發展階段，缺乏一定競爭優勢，且經營管理理念單一。企業要想立于不敗之地應該有一套自己的經營管理理念，更多的局限于門到門的單一配送服務，與外資快遞企業相比缺乏多元化配送服務。而且我國的大部分快遞企業把重心放在了與同行的競爭上，忽略了自身存在的競爭優勢于管理理念，尤其是我國的中小企業較多，規模效應形成困難。又因為我國快遞業發展晚，快遞行業的管理水平普遍偏低，導致了我國快遞業經濟效益低下，搶占市場份額困難。企業經營管理理念和管理機制均著企業自身的發展。正是由于這種在經營理念、管理機制上的缺陷，使得我國的快遞企業與外資企業相比缺乏了一定的競爭優勢。

2.2. 服務意識差
快遞從業人員常常與客戶直接接觸，他們在外的一言一行都體現著一個企業的外在形象，影響著顧客對該企業的認可度。然而由于快遞配送要求不高，因此我國多數快遞企業在招聘快遞員工時要求也較低，且員工入職后企業沒有及時的提供正式的培訓，導致了從業人員普遍缺乏服務意識。
2018年6月，通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站共受理涉及快遞業務問題的消費者申訴112,679件，其中有效申訴4688件 。其中涉及最多的問題是服務態度、快件延誤、丟失短少、損毀這四項，約占了總申訴量的90%以上。

2.3. 專業人才匱乏
在我國物流領域的人才相當匱乏，因此各個快遞企業之間的人才競爭日漸激烈，人才的競爭在一定意義上講也是企業之間的競爭。然而，由于我國的物流業起步較晚，我國的物流行業的人才相對匱乏，這直接制約著我國物流的發展。缺少專業的人才直接影響著我國快遞業的發展水平，落后的專業管理水平、技術水平嚴重阻礙了我國的快遞業的發展，與外資企業相比缺乏了競爭優勢，有可能造成了經濟效益的低下。

2.4. 設備及信息化水平低
許多民營快遞企業在設備及信息化上的投入較低，甚至有的小型企業沒有設備，明顯落后外資企業。在我國，大部分的快遞企業處理貨物時，主要或者完全依靠人力，這樣不但造成了貨物在配送時效上的及時率，還降低了貨物配送的正確率，同時，加大了人力的成本，在整個貨物配送流程中耗時又費力。

2.5. 市場秩序混亂
幾年前，國家對快遞業準入門檻設置過低，大批量企業或者小作坊式的家庭企業進入快遞市場，以致于快遞市場上小型企業到處都是。這些小規模快遞企業以從事同城快遞或區域快遞業務為主，大多采用價格戰的競爭方式，所給出的運輸價格往往低于同行業平均水平。然而，當企業獲得利潤較小或者甚至無法獲利時便宣布本企業倒閉，然后再成立一個新的公司，長此以往嚴重擾亂了快遞市場的秩序。同時，各個快遞企業在營銷網絡、社會關系、規模等方面也存在著一定的差異，為了搶占市場獲取利益，存在一些不正當競爭行為，如：互挖墻腳搶奪客戶資源等。

2.6. 行業監管不力
快遞業在快速成長過程中，各種因管理不當、責任不明而產生的各種問題頻繁出現，導致快遞服務效率低下，出現快遞丟件、快遞調包、快遞損壞、拒絕簽收、客戶索賠困難等問題，快遞行業的服務受到質疑。另外，對于地處比較偏遠的城鎮、小區，有些快遞公司采取補交運費的手段，且要求消費者上門自提貨物并收取一定金額的自提費。但事實上這些費用應該包含在網購訂單完成時的運費里面。仔細思考，出現上述種種問題的根本原因是行業缺乏強有力的監管 。

2.7. 沒有堅持綠色發展，不注重低碳環保
綠色物流是一個長期的、不斷演化的過程，是中國物流從粗放型向集約型轉變的過程，是環型物流，是以資源消耗低、環境污染小為特征的物流，是實現經濟可持續發展的重要內容，是21世紀物流發展的主要方向和發展趨勢。近幾年各行業已開始在綠色包裝上探索求變，加快包裝回收以便二次使用；快遞企業內部選用帆布袋來代替編織袋，以實現循環使用。然而隨著我國快遞量的持續的走高，物流包裝箱消耗數量龐大，根據調查，電商物流中的塑料袋常常是一次使用，很多其他包裝件中也常常使用塑料袋，甚至一件包裹箱中有幾個塑料袋，據此分析塑料袋的使用量還可能更高，由此可見，不可回收包裝袋使用形勢不容樂觀。

3. 我國快遞業發展對策探討

3.1. 改善管理理念，提升企業經營水平
在信息化高速發展的當今社會，我國的快遞企業要想立于不敗之地、擴大市場占有份額、適應瞬息萬變的社會市場經濟環境，就要時時大膽創新、不斷改善企業經營管理理念。然而，針對于我國快遞企業以中小型規模的快遞企業為主的現狀，各個企業間可以由相互競爭你死我活的關系轉向合作共贏共同發展的關系，實現人才優勢互補、技術互補、資源共享、理念分享。在各行各業打信息化發展程度競爭戰的今天，快遞更應該注重加大企業信息科技、設備、軟件、專業人才投入，引進國外先進的管理軟件，關注國內大型快遞企業發展動態，聘請國內外優秀的管理人才，整體上提高我國快遞企業競爭實力，實現規模經濟，讓我國的快遞業走上可持續發展之路。

3.2. 加大員工培訓，提升員工綜合素質
目前，快遞企業主要以民營企業為主，還在發展階段的民營企業，其快遞從業人員的素質普遍偏低，這也成為了制約其發展的因素之一，因此全面提升快遞從業人員的素質尤為重要。從企業內部著手，加強企業文化建設，加大對員工的培訓教育，提升員工整體素質，為企業服務水平和良好信譽打好基礎。此外，企業應定期進行業務培訓工作以提高職工的專業技能和綜合服務素質，建立健全企業績效考核制度，將培訓的考核結果及員工在實際操作中處理的問題的方法、態度、客戶對員工提供的服務情況的反饋意見等列入考核范圍，直接與個人的收益掛鉤，盡可能的挖掘并激發員工的工作積極性和服務意識。企業在內部設立高素質人才培養計劃，建立健全高素質人才培養制度，成立一支具有誠信和規范的服務隊伍，加強企業服務質量的監控，*程度的降低寄送貨物丟失率、延誤率、損毀率。

3.3. 重視人才培養
作為我國新興行業的快遞業，缺乏相應的人才是必然的結果，所以必須要加強人才的培養，人才培養是快遞行業全面發展的堅實基礎與根本需要，努力提高快遞人員專業水平及從業素質，只有將新技術、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業發展之路。未來快遞企業之間的競爭主要是依靠各個企業之間人才智力之間的競爭。在過去，我國的快遞行業是傳統的勞動密集型產業，對工人的專業技術水平能力沒有什么的要求，但最為服務性質的快遞行業來講，要想提高本企業核心競爭力、提高客戶滿意度，對各類具有高素質的人才的需求巨大，包括對物流技術人才、電子商務人才、市場營銷人才等。重視人才的培養不但要重視把人才引進來，還要把重視人才送出去，努力培養創新型、復合型人才，并做到人盡其才，全面提升我國快遞行業的市場競爭力。

3.4. 提高軟硬件投入，加強信息化建設
快遞企業既追求快也追求準這種高效率的配送，企業若想獲得這種高效率，其設施設備與信息化水平就必須要跟上時代的步伐，與時俱進，甚至還要更加先進。目前，單純的靠人力的經營模式已經不適應現在快遞企業的發展，為了提升企業自身的競爭力，提高軟硬件投入，加強信息化建設。
軟硬件投入是快遞企業彰顯物流技術水平高低的重要標志，是實現企業經營目標的技術保障和物質基礎。隨著時代的變化，大數據技術和互聯網技術已被各類公司所重視，在快遞服務行業中運用互聯網技術不但能夠提升其速度和質量，還能夠降低運營成本，加強企業的競爭優勢。快遞企業也應緊追時代的步伐充分利用這兩大技術，保證快遞操作流程的程序化、標準化，減少快件配送錯誤率，提高企業自身競爭力 。

3.5. 推進行業管理體制改革，發揮政府監管和引導作用
在快遞企業的發展中，政府發揮的作用是不可忽視的。首先，政府有權建立獨立的監管機構并對其進行完善，進一步對快遞市場準入退出機制、體制進行變革，在確保快遞提供高質量普遍服務的同時強化政府監管力度，促進快遞業有序發展；然后，加大對具有競爭力的民營快遞企業扶持力度，同時加大對快遞企業的稅收支持力度，努力做到社會市場政策待遇平等，消除不平等現象，為快遞企業的發展創造更加寬松的市場經營環境；最后，保證快遞企業健康發展和確保客戶的信息安全，政府須加強法制建設，重視信息安全建設 。

3.6. 加強企業監管力度
快遞企業要大力實施品牌戰略，建立健全現代企業制度，提升自身的服務質量。建立健全行業安全和服務標準體系，尤其注重誠信服務體系建設，降低快件延誤率、損毀率、丟失率和投訴率，不斷提高快遞服務質量，從企業內部進行自我規范，實現由價格競爭向服務競爭轉變，做到公平競爭，塑造快遞企業的良好形象；快遞企業在市場交易中要遵守法律規范，嚴格規范自己的行為，保護消費者的隱私權；此外，快遞企業還可以成立行業協會，發揮其監管作用，促使快遞行業遵守法律法規和國家政策，遵守社會道德誠信，規范企業和員工行為。

3.7. 國家政府的支持
堅持綠色發展，應將“綠色物流”融入壞境友好型的建設中，著眼于服務于生態環境建設的大局中。大力推廣環保包裝輔材應用，倡導適度包裝，加強包裝廢棄物的回收處置管理。持續推進生產運行中的節能減排，大力推動郵政行業新能源車輛、低排放車輛的應用，且快遞業越來越引起了國家的重視，2018年《快遞暫行條例》正式實施，此條例是我國首部專門針對快遞業的行政法規，此法規內容豐富、實用。